જેમ જેમ વિશ્વ ગેસોલિન પાવરને ઇલેક્ટ્રિક પર છોડી દેવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે, ત્યારે ચાલો પૃથ્વી પરની કેટલીક શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ પર એક નજર કરીએ.
આ અનિવાર્ય અને ઉલટાવી શકાય તેવું છે.પાછા વળવાનું નથી.આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિકમાં સંક્રમણ સરળતાથી ચાલી રહ્યું છે, અને છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિકાસની ગતિ ઝડપી બની છે.ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ હવે એવા તબક્કે પહોંચી ગઈ છે જ્યાં તેઓ ટૂંક સમયમાં પરંપરાગત મશીનો માટે એક સક્ષમ માસ માર્કેટ વિકલ્પ બની જશે.અત્યાર સુધી, નાની, સ્વતંત્ર કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સના વિકાસમાં આગળ રહી છે, પરંતુ મર્યાદિત સંસાધનોને કારણે, તેઓ મોટા પાયે વધારો કરી શકી નથી.જો કે, આ બધું બદલાશે.
P&S ઇન્ટેલિજન્સ દ્વારા તાજેતરમાં બહાર પાડવામાં આવેલા વિગતવાર બજાર સંશોધન અહેવાલ મુજબ, વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ બજાર 2019માં આશરે US$5.9 બિલિયનથી વધીને 2025માં US$10.53 બિલિયન થવાની ધારણા છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પ્રોત્સાહન આપતા, મોટા ઉત્પાદકોએ આખરે ઇલેક્ટ્રિક પર સ્વિચ કરવાની જરૂરિયાત સ્વીકારી. વાહનો અને આગામી મહાન ફેરફારો માટે તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું.આ વર્ષના માર્ચમાં, Honda, Yamaha, Piaggio અને KTM એ બદલી શકાય તેવા બેટરી જોડાણની સંયુક્ત સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી.ઉલ્લેખિત ધ્યેય ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરની બદલી શકાય તેવી બેટરી સિસ્ટમની તકનીકી વિશિષ્ટતાઓને માનક બનાવવાનો છે, જે વિકાસ ખર્ચ ઘટાડવા, બેટરી જીવન અને ચાર્જિંગ સમયની સમસ્યાઓને હલ કરવાની અને આખરે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વ્યાપક અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાની અપેક્ષા છે.
છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, વિવિધ પ્રદેશોમાં સ્થાનિક નિયમો અને જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને મોટરસાઇકલનો વિકાસ અલગ-અલગ રીતે થયો છે.ઉદાહરણ તરીકે, ભારતમાં, સસ્તા, ચાઇનીઝ દ્વારા ખરીદેલ, હલકી ગુણવત્તાના ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સનો ઉપયોગ દસ વર્ષ કરતાં પણ વધુ સમય પહેલાં કરવામાં આવ્યો છે.તેમની પાસે નાની ક્રુઝીંગ રેન્જ અને નબળી કામગીરી છે.હવે પરિસ્થિતિ સુધરી છે.કેટલાક સ્થાનિક મૂળ સાધનોના ઉત્પાદકોએ વધુ સારી ઉત્પાદન ગુણવત્તા, મોટી બેટરીઓ અને વધુ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પ્રદાન કરી છે.અહીં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અત્યંત મર્યાદિત પડકારોને ધ્યાનમાં લેતા, આ મશીનો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી શ્રેણી અને કામગીરી હજુ પણ પ્રમાણમાં ખર્ચાળ છે (પરંપરાગત મોટરસાઈકલની તુલનામાં) અને તે દરેક માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય નથી.જો કે, તમારે ક્યાંકથી શરૂ કરવું પડશે.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC અને Ather જેવી કંપનીઓ ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણ અને વિસ્તરણ માટે સખત મહેનત કરી રહી છે.
પશ્ચિમી બજારમાં, તેમાંના ઘણાએ મજબૂત ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કર્યું છે, અને મોટરસાયકલ પરિવહન પરિવહન કરતાં આરામના ધંધાઓ માટે વધુ છે.તેથી, ધ્યાન હંમેશા સ્ટાઇલ, પાવર અને પરફોર્મન્સ પર રહ્યું છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં કેટલીક ઇલેક્ટ્રીક સાઇકલ હવે ઘણી સારી છે, જેમાં પરંપરાગત મશીનો સાથે તુલનાત્મક વિશિષ્ટતાઓ છે, ખાસ કરીને જ્યારે કિંમતને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.હાલમાં, ગેસોલિન એન્જિન GSX-R1000, ZX-10R અથવા ફાયરબ્લેડ હજુ પણ શ્રેણી, શક્તિ, પ્રદર્શન, કિંમત અને વ્યવહારિકતાના સંપૂર્ણ સંયોજનની દ્રષ્ટિએ અપ્રતિમ છે, પરંતુ એવી અપેક્ષા છે કે આગામી ત્રણથી પાંચ વર્ષમાં પરિસ્થિતિ બદલાઈ જશે. .પરફોર્મન્સ તેના IC એન્જિનના પુરોગામી કરતાં આગળ છે.તે જ સમયે, ચાલો હાલમાં વૈશ્વિક બજારમાં કેટલીક શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ પર એક ઝડપી નજર નાખીએ.
ડેમન હાઇપરસ્પોર્ટ ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ બાઇક શ્રેણીનું એન્ટ્રી-લેવલ મોડલ, જે ગયા વર્ષે લાસ વેગાસમાં CES ખાતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની કિંમત US$16,995 (રૂ. 1.23.6 મિલિયન) થી શરૂ થાય છે, અને હાઇ-એન્ડ મોડલ US$39,995 સુધી પહોંચી શકે છે. રૂ 2.91 લાખ).ટોપ હાઇપરસ્પોર્ટ પ્રીમિયરની "હાયપરડ્રાઇવ" ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ 20kWh બેટરી અને લિક્વિડ-કૂલ્ડ મોટરથી સજ્જ છે જે 150kW (200bhp) અને 235Nm ટોર્ક જનરેટ કરી શકે છે.આ બાઇક ત્રણ સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી શકે છે અને તે 320 કિમી/કલાકની ટોપ સ્પીડનો દાવો કરે છે, જે ખરેખર આઘાતજનક છે જો તે સાચું હોય.ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને, હાઈપરસ્પોર્ટની બેટરી માત્ર 2.5 કલાકમાં 90% સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ શકે છે, અને સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી મિશ્ર શહેર અને હાઈવેમાં 320 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે.
જો કે કેટલીક ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ થોડી અણઘડ અને બેડોળ લાગે છે, ડેમન હાઈપરસ્પોર્ટનું શરીર સુંદર રીતે સિંગલ-સાઈડેડ રોકર આર્મ વડે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે ડુકાટી પાનીગલ V4 ની થોડી યાદ અપાવે છે.પાનીગલની જેમ, હાઇપરસ્પોર્ટમાં મોનોકોક સ્ટ્રક્ચર, ઓહલિન્સ સસ્પેન્શન અને બ્રેમ્બો બ્રેક્સ છે.વધુમાં, વિદ્યુત ઉપકરણ એ ફ્રેમનો એકીકૃત લોડ-બેરિંગ ભાગ છે, જે કઠોરતા વધારવા અને વજન વિતરણને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં મદદ કરે છે.પરંપરાગત સાયકલથી વિપરીત, ડેમન મશીન ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટેબલ એર્ગોનોમિક ડિઝાઇન (શહેરો અને હાઇવેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પેડલ અને હેન્ડલબાર અલગ રીતે સ્થિત છે), આગળ અને પાછળના કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને 360-ડિગ્રી પ્રિડિક્ટિવ પર્સેપ્શન સિસ્ટમ, અને સંભવિત જોખમોથી રાઇડર્સને ચેતવણી આપવા માટે રિમોટ કેમેરા રડાર અપનાવે છે. જોખમી ટ્રાફિક પરિસ્થિતિ.હકીકતમાં, કેમેરા અને રડાર ટેક્નોલોજીની મદદથી, વાનકુવર સ્થિત ડેમન 2030 સુધીમાં સંપૂર્ણ અથડામણ ટાળવાની યોજના ધરાવે છે, જે પ્રશંસનીય છે.
Honda એ ચીનમાં મોટા પાયે ઈલેક્ટ્રિક વાહનની યોજના ધરાવતી કંપની છે.તે બહાર આવ્યું છે કે એનર્જિકાનું મુખ્ય મથક મોડેના, ઇટાલીમાં છે અને વિવિધ સ્વરૂપો અને પુનરાવર્તનોમાં, અહમ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાત કે આઠ વર્ષથી ઉપલબ્ધ છે, અને તે સતત સ્પષ્ટીકરણો અને પ્રદર્શનમાં સુધારો કરી રહી છે.2021 સ્પેસિફિકેશન Ego+ RS 21.5kWh લિથિયમ પોલિમર બેટરીથી સજ્જ છે, જે DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને 1 કલાકની અંદર સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ શકે છે.બેટરી સાયકલની ઓઇલ-કૂલ્ડ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ એસી મોટરને પાવર આપે છે, જે 107kW (145bhp) અને 215Nm ટોર્ક જનરેટ કરી શકે છે, જે Ego+ ને 2.6 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100kph સુધી વેગ આપવા દે છે અને મહત્તમ 240kph ની ઝડપે પહોંચે છે.શહેરી ટ્રાફિકમાં, રેન્જ 400 કિલોમીટર છે, અને હાઇવે પર તે 180 કિલોમીટર છે.
Ego+ RS એ ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ ટ્રેલીસ, આગળના ભાગમાં સંપૂર્ણ રીતે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી ફોર્ક, પાછળના ભાગમાં બિટુબો મોનોશોક અને બોશથી સ્વિચ કરી શકાય તેવા ABS સાથે બ્રેમ્બો બ્રેક્સથી સજ્જ છે.આ ઉપરાંત, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, બ્લૂટૂથ અને સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટીનાં 6 સ્તરો અને એકીકૃત GPS રીસીવર સાથે કલર TFT ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે.એનર્જિકા એ સાચી વાદળી ઇટાલિયન કંપની છે, અને Ego+ એ યોગ્ય હાઇ-પર્ફોર્મન્સ મોટરસાઇકલ છે જે હાઇ-સ્પીડ V4ને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે.તેની કિંમત 25,894 યુરો (2,291,000 રૂપિયા) છે, તે ખૂબ જ મોંઘી પણ છે, અને હાર્લી લાઇવવાયરથી વિપરીત, તેની પાસે વેચાણ પછી અને સેવાઓને સમર્થન આપવા માટે વ્યાપક ડીલર નેટવર્ક નથી.તેમ છતાં, Energica Ego+RS એ નિઃશંકપણે શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક પર્ફોર્મન્સ અને બેફામ ઈટાલિયન સ્પોર્ટ્સ બાઇક શૈલી સાથેનું ઉત્પાદન છે.
ઝીરોનું મુખ્ય મથક કેલિફોર્નિયામાં છે અને તેની સ્થાપના 2006માં કરવામાં આવી હતી અને તે છેલ્લા દસ વર્ષથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું ઉત્પાદન કરે છે.2021 માં, કંપનીએ Zero ની માલિકીની "Z-Force" ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન SR/S લોન્ચ કરી, અને વજન ઘટાડવા માટે એવિએશન-ગ્રેડ એલ્યુમિનિયમથી બનેલી હળવા અને મજબૂત ચેસીસ અપનાવી.ઝીરોની પ્રથમ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ SR/S પણ કંપનીની સાયફર III ઓપરેટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે રાઇડરને તેની પસંદગીઓ અનુસાર સિસ્ટમ અને પાવર આઉટપુટને ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી તેને સાઇકલને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં મદદ મળે છે.ઝીરોએ જણાવ્યું કે SR/Sનું વજન 234 kg છે, જે એરોસ્પેસ ડિઝાઇનથી પ્રેરિત છે અને તેમાં અદ્યતન એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ છે, જેનાથી સાઇકલની માઇલેજ વધે છે.તેની કિંમત લગભગ 22,000 યુએસ ડોલર (1.6 મિલિયન રૂપિયા) છે.SR/S કાયમી મેગ્નેટ AC મોટર દ્વારા સંચાલિત છે, જે 82kW (110bhp) અને 190Nm ટોર્ક જનરેટ કરી શકે છે, જે સાયકલને માત્ર 3.3 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100kph સુધી વેગ આપવા દે છે, અને તેની ટોચની ઝડપ 200 કલાક સુધી છે.તમે શહેરી વિસ્તારમાં 260 કિલોમીટર અને હાઈવે પર 160 કિલોમીટર સુધી વાહન ચલાવી શકો છો;ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલની જેમ, એક્સિલરેટર પર પગ મુકવાથી માઇલેજ ઘટશે, તેથી ઝડપ એ એક પરિબળ છે જે નિર્ધારિત કરે છે કે તમે શૂન્યથી કેટલી દૂર મુસાફરી કરી શકો છો.
ઝીરો એ કેટલીક કંપનીઓમાંની એક છે જે વિવિધ પ્રકારની ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલનું ઉત્પાદન કરે છે, જે પાવર અને પરફોર્મન્સના વિવિધ સ્તરો પ્રદાન કરે છે.એન્ટ્રી લેવલની બાઈક US$9,200 (રૂ. 669,000) જેટલી ઓછી કિંમતથી શરૂ થાય છે, પરંતુ તે હજુ પણ ખૂબ ખર્ચ-અસરકારક છે.બાંધકામ ગુણવત્તા સ્તર.જો નજીકના ભવિષ્યમાં, કોઈ ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ ઉત્પાદક છે જે ખરેખર ભારતીય બજારમાં પ્રવેશી શકે છે, તો તે શૂન્ય થવાની સંભાવના છે.
જો હાર્લી લાઈવવાયરનું ધ્યેય એક મુખ્ય પ્રવાહની ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ બનવાનું છે જે ઘણા લોકો પરવડી શકે છે, તો આર્ક વેક્ટર બીજા છેડે છે.વેક્ટરની કિંમત 90,000 પાઉન્ડ (9.273 મિલિયન રૂપિયા) છે, તેની કિંમત LiveWire કરતા ચાર ગણી વધારે છે અને તેનું વર્તમાન ઉત્પાદન 399 યુનિટ્સ સુધી મર્યાદિત છે.યુકે-આધારિત આર્કે 2018 માં મિલાનમાં EICMA શોમાં વેક્ટર લોન્ચ કર્યું હતું, પરંતુ કંપનીએ પછીથી કેટલીક નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કર્યો હતો.જો કે, કંપનીના સ્થાપક અને સીઇઓ માર્ક ટ્રુમેન (જેમણે અગાઉ જેગુઆર લેન્ડ રોવરની "સ્કંક ફેક્ટરી" ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જે ભવિષ્યની કાર માટે અદ્યતન ખ્યાલો બનાવવા માટે જવાબદાર હતી) આર્કને બચાવવામાં સફળ રહ્યા, અને હવે વસ્તુઓ પાછી પાટા પર આવી ગઈ છે.
આર્ક વેક્ટર ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે યોગ્ય છે.તે કાર્બન ફાઇબર મોનોકોક માળખું અપનાવે છે, જે મશીનનું વજન વાજબી 220 કિલો સુધી ઘટાડી શકે છે.આગળના ભાગમાં, પરંપરાગત આગળના કાંટાને છોડી દેવામાં આવ્યો છે, અને વ્હીલ હબ પર કેન્દ્રિત સ્ટીયરિંગ અને આગળના સ્વિંગ હાથનો ઉપયોગ રાઈડ અને હેન્ડલિંગને સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યો છે.આ, સાયકલની આમૂલ શૈલી અને ખર્ચાળ ધાતુઓ (એરોસ્પેસ-ગ્રેડ એલ્યુમિનિયમ અને તાંબાની વિગતો) ના ઉપયોગ સાથે, વેક્ટરને ખૂબ જ સુંદર બનાવે છે.વધુમાં, ચેઈન ડ્રાઈવે સરળ કામગીરી હાંસલ કરવા અને જાળવણી કાર્ય ઘટાડવા માટે જટિલ બેલ્ટ ડ્રાઈવ સિસ્ટમનો માર્ગ આપ્યો છે.
કામગીરીની દ્રષ્ટિએ, વેક્ટર 399V ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે, જે 99kW (133bhp) અને 148Nm ટોર્ક જનરેટ કરી શકે છે.આ સાથે, સાયકલ 3.2 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100kph સુધીની ઝડપ મેળવી શકે છે અને 200kphની ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ ટોપ સ્પીડ સુધી પહોંચી શકે છે.વેક્ટરનું 16.8kWh સેમસંગ બેટરી પેક ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીને માત્ર 40 મિનિટમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ શકે છે અને તેની ક્રૂઝિંગ રેન્જ લગભગ 430 કિલોમીટર છે.કોઈપણ આધુનિક હાઈ-પર્ફોર્મન્સ ગેસોલિન-સંચાલિત મોટરસાઈકલની જેમ, ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક વેક્ટર એબીએસ, એડજસ્ટેબલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને રાઈડિંગ મોડ્સ તેમજ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (વાહનની માહિતીની સરળ ઍક્સેસ માટે) અને સ્માર્ટ ફોનથી સજ્જ છે. ટૅક્ટાઇલ એલર્ટ સિસ્ટમની જેમ, રાઇડિંગ અનુભવનો નવો યુગ લાવે છે.મને આશા નથી કે આર્ક વેક્ટર ભારતમાં ગમે ત્યારે જોવા મળે, પરંતુ આ બાઇક અમને બતાવે છે કે આગામી પાંચ કે છ વર્ષમાં આપણે શું જોઈ શકીએ છીએ.
હાલમાં, ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું દ્રશ્ય ખૂબ પ્રેરણાદાયક નથી.ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલની કામગીરીની ક્ષમતા અંગે જાગૃતિનો અભાવ, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ અને રેન્જની ચિંતા ઓછી માંગના કેટલાક કારણો છે.ધીમી માંગને કારણે, ઓછી કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના વિકાસ, ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગમાં મોટું રોકાણ કરવા તૈયાર છે.ResearchandMarkets.com દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન મુજબ, ગયા વર્ષે ભારતીય ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માર્કેટ લગભગ 150,000 વાહનોનું હતું અને આગામી પાંચ વર્ષમાં વાર્ષિક ધોરણે 25% વધવાની અપેક્ષા છે.હાલમાં, બજારમાં ઓછી કિંમતના સ્કૂટર અને પ્રમાણમાં સસ્તી લીડ-એસિડ બેટરીથી સજ્જ સાયકલોનું પ્રભુત્વ છે.જો કે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આગામી થોડા વર્ષોમાં વધુ મોંઘી સાયકલ દેખાશે, જે વધુ શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરીથી સજ્જ હશે (વધુ ક્રુઝિંગ રેન્જ પૂરી પાડશે).
ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇક/સ્કૂટર ક્ષેત્રના અગ્રણી ખેલાડીઓમાં બજાજ, હીરો ઇલેક્ટ્રિક, ટીવીએસ, રિવોલ્ટ, ટોર્ક મોટર્સ, એથર અને અલ્ટ્રાવાયોલેટનો સમાવેશ થાય છે.આ કંપનીઓ 50,000 થી 300,000 રૂપિયાની કિંમતના ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને મોટરસાઇકલની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે, અને નીચાથી મધ્યમ-રેન્જની કામગીરી પ્રદાન કરે છે, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં પરંપરાગત 250-300cc સાયકલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા પ્રદર્શનના સ્તર સાથે સરખાવી શકાય છે.તે જ સમયે, મધ્યમ ગાળાના ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ ભારતમાં પ્રદાન કરી શકે તેવી ભવિષ્યની સંભાવનાઓથી વાકેફ હોવાથી, કેટલીક અન્ય કંપનીઓ પણ તેમાં ભાગ લેવા માંગે છે.હીરો મોટોકોર્પ 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું ઉત્પાદન શરૂ કરે તેવી અપેક્ષા છે, મહિન્દ્રાની ક્લાસિક લિજેન્ડ્સ જાવા, યેઝદી અથવા બીએસએ બ્રાન્ડ્સ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, અને હોન્ડા, કેટીએમ અને હુસ્કવર્ના ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવા માંગતા અન્ય સ્પર્ધકો હોઈ શકે છે, જોકે તેઓ આ અંગે કોઈ સત્તાવાર જાહેરાત કરવામાં આવી નથી.
જોકે અલ્ટ્રાવાયોલેટ F77 (કિંમત રૂ. 300,000) આધુનિક અને સ્ટાઇલિશ લાગે છે અને વાજબી સ્પોર્ટિંગ પર્ફોર્મન્સ આપે છે, ભારતમાં હાલમાં ઉપલબ્ધ અન્ય ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માત્ર વ્યવહારિકતા પર આધારિત છે અને ઉચ્ચ પ્રદર્શનની કોઈ ઈચ્છા ધરાવતા નથી.આ આગામી થોડા વર્ષોમાં બદલાઈ શકે છે, પરંતુ તે જોવાનું બાકી છે કે આ વલણમાં કોણ આગળ છે અને ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માર્કેટ કેવી રીતે આકાર લેશે.