YCT સિરીઝ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્પીડ મોટર એક AC કોન્સ્ટન્ટ ટોર્ક વેરિયેબલ સ્પીડ મોટર છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ, ડ્રાઈવ મોટર અને ટેકોજનરેટર દ્વારા સ્લિપ કરો, સામાન્ય રીતે JD, TXZ, CTK સિરીઝ કંટ્રોલર સાથે એક્સચેન્જના સમૂહથી બનેલી વેલોસિમેટ્રી નેગેટિવ ફીડબેક સિસ્ટમ સ્ટેપલેસ હોય છે. ડ્રાઇવ, વિશાળ સ્પીડ સ્મૂથ સ્ટેપલેસ સ્પીડ રેગ્યુલેશન, તે ચાઇનામાં છે, તેની એકીકૃત ડિઝાઇન નવી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મોટરમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, ઓછા અવાજ, કંપન, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને સૌંદર્યલક્ષી દેખાવના ફાયદા છે. અને રાષ્ટ્રીય આંતરરાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ કમિશન ( આઇઇસી) ધોરણો. શ્રેણી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ગવર્નર મોટર ટેક્સટાઇલ, પ્રિન્ટિંગ અને ડાઇંગ, વિવિધ પ્રકારના ખોરાક, રાસાયણિક, કાગળ, સિમેન્ટ, રબર, પ્લાસ્ટિક, કેબલ્સ, ધાતુશાસ્ત્ર, ખાણકામ અને સતત ટોર્ક સ્ટેપલેસ સ્પીડ ઉપકરણોના અન્ય વિસ્તારોમાં વ્યાપકપણે લાગુ પડે છે. ચાહકો, પંપ, લોડ ટોર્ક ઘટાડવાના પ્રસંગો માટે, નોંધપાત્ર energyર્જા બચત અસર મેળવવા માટે ફૂલોના દબાણમાં ફેરફારની ગોઠવણની ગતિ દ્વારા નિયંત્રિત.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્પીડ નિયમન અસુમેળ મોટર સામાન્ય ખિસકોલી કેજ અસુમેળ મોટર, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લિપ ક્લચ અને ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ ડિવાઇસથી બનેલું છે. અસુમેળ મોટરનો ઉપયોગ મુખ્ય ચાલક તરીકે થાય છે. જ્યારે તે ફરે છે, તે ક્લચની આર્મેચરને એક સાથે ફેરવવા માટે ચલાવે છે. વિદ્યુત નિયંત્રણ ઉપકરણ એ એક ઉપકરણ છે જે સ્લિપ ક્લચના ઉત્તેજના કોઇલના ઉત્તેજના પ્રવાહ પૂરા પાડે છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લિપ ક્લચ મુખ્યત્વે અહીં રજૂ કરવામાં આવે છે, અને તેનું બંધારણ આકૃતિ 2-19 માં બતાવવામાં આવ્યું છે. તેમાં આર્મેચર, ચુંબકીય ધ્રુવ અને ઉત્તેજના કોઇલનો સમાવેશ થાય છે. આર્મેચર કાસ્ટ સ્ટીલથી બનેલું નળાકાર માળખું છે, જે ખિસકોલી કેજ અસુમેળ મોટરના ફરતા શાફ્ટ સાથે જોડાયેલું છે, જેને સામાન્ય રીતે સક્રિય ભાગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; ચુંબકીય ધ્રુવને પંજાના માળખામાં બનાવવામાં આવે છે અને લોડ શાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે સંચાલિત ભાગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડ્રાઇવિંગ ભાગ અને ચાલતા ભાગ વચ્ચે કોઈ યાંત્રિક જોડાણ નથી. જ્યારે ઉત્તેજના કોઇલ વર્તમાનમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે, અને પંજાનું માળખું ચુંબકીય ધ્રુવોની ઘણી જોડી બનાવે છે. આ સમયે, જો ખિસકોલી પાંજરામાં અસુમેળ મોટર દ્વારા આર્મેચરને ખેંચવામાં આવે છે અને ફેરવવામાં આવે છે, તો તે ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કાપી નાખશે અને ટોર્ક જનરેટ કરશે, તેથી ચાલિત ભાગનો ચુંબકીય ધ્રુવ ડ્રાઇવિંગ ભાગની આર્મેચર સાથે ફરશે. પહેલાની ગતિ બાદની ગતિ કરતા ઓછી છે, કારણ કે આર્મચર બળની ચુંબકીય રેખાને ત્યારે જ કાપી શકે છે જ્યારે આર્મચર અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર વચ્ચે સાપેક્ષ ગતિ હોય. ચુંબકીય ધ્રુવ આર્મેચર સાથે ફરે છે તે સિદ્ધાંત અને સામાન્ય અસુમેળ મોટરનો રોટર સ્ટેટર વિન્ડિંગના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ફરે છે તે સિદ્ધાંત વચ્ચે કોઈ આવશ્યક તફાવત નથી. તફાવત એ છે કે અસુમેળ મોટરનું ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં થ્રી-ફેઝ એસી દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લિપ ક્લચનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્તેજના કોઇલમાં ડીસી કરંટ દ્વારા પેદા થાય છે, અને કારણ કે આર્મચર ફરે છે , તે ચુંબકીય ક્ષેત્ર ફરતી ભૂમિકા ભજવે છે. 1 - પ્રાઇમ મૂવર, 2 - વર્કિંગ એર ગેપ, 3 - મેઇન શાફ્ટ, 4 - આઉટપુટ શાફ્ટ, 5 - મેગ્નેટિક પોલ, 6 - આર્મેચર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લિપ ક્લચની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ અંદાજે નીચેના પ્રયોગમૂલક સૂત્ર દ્વારા વ્યક્ત કરી શકાય છે: n = n0 -kt2 / i4f, જ્યાં: N0 - ક્લચનો ભાગ ચલાવવાની ઝડપ (ખિસકોલી કેજ મોટર); એન - ક્લચના સંચાલિત ભાગ (ચુંબકીય ધ્રુવ) ની ઝડપ; જો

લાઇબ્રેરી રેખીય મોટર - ડોંગફાંગ મોટર જાહેરાત સીધી જાપાનની ડોંગફાંગ મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે. રેખીય મોટર પાતળી, ઉચ્ચ કઠોરતા અને ઉચ્ચ ચોકસાઇ છે. રેખીય મોટર સીધા જ વિશિષ્ટ મફત સ softwareફ્ટવેરને અનુરૂપ છે, વિગતો જુઓ>

- ઉત્તેજના વર્તમાન; K - ક્લચ સ્ટ્રક્ચર સંબંધિત ગુણાંક; ટી - ક્લચનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક. સ્થિર રીતે ચાલતી વખતે, લોડ ટોર્ક ક્લચના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્કની બરાબર હોય છે.