ડ્રાઇવિંગ મશીન શરૂ કર્યા પછી, તે કોમ્પ્રેસર ક્રેન્કશાફ્ટને ત્રિકોણાકાર પટ્ટામાંથી ફેરવવા માટે ચલાવે છે, જે સિલિન્ડરમાં પારસ્પરિક ગતિ બનાવવા માટે ક્રેન્ક રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા પિસ્ટનમાં પરિવર્તિત થાય છે. જ્યારે પિસ્ટન કવરથી શાફ્ટ તરફ જાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરનું પ્રમાણ વધે છે, સિલિન્ડરમાં દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતા ઓછું હોય છે, અને બાહ્ય હવા ફિલ્ટર અને સક્શન વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે; નીચે મૃત કેન્દ્ર સુધી પહોંચ્યા પછી, પિસ્ટન શાફ્ટ બાજુથી કવર બાજુ તરફ ફરે છે, સક્શન વાલ્વ બંધ થાય છે, સિલિન્ડર વોલ્યુમ ધીમે ધીમે ઘટે છે, સિલિન્ડરમાં હવા સંકુચિત થાય છે અને દબાણ વધે છે. જ્યારે દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલ્લું દબાણ કરવામાં આવે છે, અને સંકુચિત હવા પાઇપલાઇન દ્વારા એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ રીતે, કોમ્પ્રેસર રાઉન્ડ અને રાઉન્ડ કામ કરે છે, સતત કોમ્પ્રેસ્ડ એરને એર સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રસારિત કરે છે, અને ધીમે ધીમે ટાંકીમાં દબાણ વધે છે, જેથી જરૂરી કોમ્પ્રેસ્ડ એર મેળવી શકાય.